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小鲜肉报道 试驾江铃集团新能源易至EV3-成都彩虹

更新时间:2020年-09月-11日    来源:poker  作者:汽车租赁公司

  【太平洋汽车网】我们已经见过很多新能源产品了,它们设计奇特,五花百门,充斥着所谓的未来感,以至于大部分产品都不那么容易被人接受。不过,今天我们试驾的江铃集团新能源易至EV3有些不同, 先不说这车续航表现怎么样,就冲其小鲜肉的造型,对他感兴趣的人就不在少数。 我很少在新能源产品的开头介绍提及设计,因为它们确实长得都不那么亲近,直接关注续航里程这些亮点才能更吸引眼球,但易至EV3出色的造型设计是我认为在这个价位级别下纯电车型中设计最有看点的产品,我不知道大家都是怎么想的,反正比较完其他纯电产品的设计我是被感动到了(易至EV3以下代称EV3)。

小鲜肉报道 试驾江铃集团新能源易至EV3

  在整体的设计上,易至EV3采用了海豚式的整体车身设计,侧面强有力的俯冲线条,让车辆无论是静止还是运动,都能够感受一股浓浓的运动风,而之所以选择海豚,也体现出了设计师对于新能源环保理念的一种寄托。

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  车辆在整体设计上是很圆润的,属于那种萌系风格的产品。这种设计的好处也是,能把给消费者留下非常大的空间。易至EV的长宽高分别3720mm/1640mm/1494mm,轴距2390mm。在同级别竞品比如欧拉等车中属于中等水平,但是乘坐起来空间方面还是非常让人感到比较宽裕的。

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  EV3的内饰设计很个性,因为采用了撞色色调进行搭配,这样使得简约的设计也颇具独特。作为一款经济小车,它的用料依旧是比较一般,不过工艺表现确实不错,例如皮革加缝线的设计与艳丽的色调搭配一点也不显得廉价,不仅如此,门把手内的蓝色氛围灯还帮助他提升了内饰的质感,在设计方面不得不承认是比较用心的。

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  麻雀虽小,配置却较为丰富,多媒体显示屏集成车辆设置、手机互联以及上网多种服务功能。就多媒体应用这块,我们可以把它当做是一款平板电脑来用,就连操作性上也十分相似,调节音量可以选择下滑屏幕,网页搜索直接输入网址等等,当然大多数功能是可以通过语音系统去完成的非常方便。在高配车型上EV3也具备并线辅助以及紧急制动预警功能,在这个级别价位下已经是比较高的配置下探了。

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  易至EV3搭载了两台不同功率的电机,分别是35千瓦与50千瓦,它们的最大扭矩也有所不同分别是150牛米与180牛米,本次我们试驾的是高配版本,采用了IGBT永磁同步电机,因为是高功率版本,所以在制冷方面由风冷变为水冷;高功率版最高限速可达到120km/h,官方给出的0-50km/h加速时间为5秒,而在续航里程方面最大续航数为310公里,小功率版会多一些为340公里。变速器方面还是单速变速器,只是提供了E节能与S运动挡位。

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  EV3作为代步车型,EV3的动力表现应对城市驾驶是完全够用的,0-60km/h的加速非常顺畅,超车也比较迅速,直接的动力传递也是电动车的优势。它的油门调校并不是特别灵敏的类型,所以在你刚开始驾驶时会感觉加速一般,不仅如此,能量回收也是会默认在“2”动力回收级别,所以,有这种第一印象并不奇怪。当然,在我们分别尝试切换三个动力回收级别之后发现,2级是最为合理的能量回收选择,因为在收油门的时候不会有明显的制动感觉出现,同时又可以将电量消耗减少百分之十,舒适性和续航里程都得到了最大的保证。

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  对于电动车而言它在D挡位下的提速确实可以更好,这就需要调节到S运动挡位,此档位下可以很轻松的将速度快速提升到80km/h,而在此之后继续给油依旧可以得到比较好的动力回馈。EV3还有一个E挡位节能模式,通常情况下是不建议开启,因为对于舒适性的影响太大了,收油时的制动感觉比较明显,如果不是续航里程比较低不建议开启。

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  EV3的底盘悬挂调节是中庸的风格,工程师不希望车子开起来硬邦邦的,而考虑到这台车更多的城市道路用途,整车在调校上还是倾向于舒适性的。但由于电池被覆盖在底盘下,为了可以具备更好的稳定性则采取了比较中庸的办法,悬挂不硬不软,既保证舒适性又提高一定的稳定性,由此可见在这两方面它的表现也只能算得上较好,在遇到起伏比较大的路面还是会有一些车身的摆动和起伏出现。

结语:

  易至EV3的主要用途就是代步,高功率版本最大续航里程有310公里,综合工况下为250公里左右,我们驾驶它行驶了60km,其中正常驾驶以及运动模式切换,数据依旧准确,也就是说如果市区驾驶足够了,但远途就要差一些;不过,易至EV3的优势就是除了续航里程之外,它在设计上是一个比较个性又容易接受的产品,配置也很齐全,颜值和实用性这两点它都占了,所以是一款值得推荐的综合实力较出色的新能源车型。

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